Weisser Rauch.

Letzte Woche fuhren wir, Lawrence und ich, nach Prince Albert zum laden, dort musste ich eine "bittere" Erfahrung machen. Lektion gelernt!Ein sehr netter Farmer wartete schon mit 2 Auger aus 2 Silos aus mich/uns. Diese Auger waren so gestellt, dass sie an den Öffnungen zusammen trafen und einen große Menge auf einmal in die Hopper gefüllt wurde. Lawrence war ca. 30 Minuten hinter mir. Der Farmer lotste mich unter diese Auger und los gings. Nach nur ca. 3 Minuten war meine Anzeige schon bei 46PSI für meinen Drive (Antriebsachsen) normal wären 42 wenn der erste Hopper voll ist. Diese Anzeige läßt mich ungefähr wissen wieviel Gewicht geladen wurde. Ich war dabei meine Papiere zu schreiben, auch die "Bill of Lading" kurz BOL. Ich sprang also raus, die Leiter am Hopper hoch, ein Blick und.... oh Gott, schon voll... schnell vorwärts moven! Der Bauer lotste mich vor.... hä? Nur 'nen Meter? Schon im 2ten Hopper? Wieder raus, die Leiter rauf, nein! Nicht soviel, das ist zu viel, schnell movte ich in den 2ten Hopper Die Anzeige blieb bei 69PSI stehen, bei 62PSI hab ich 17000kg auf dem Drive. Ich lud die folgenden 3 Hopper nach Gauge (meine Luftdruckanzeigen an den Achsen, Foto folgt, für die Luftfederung, daraus erkenne ich wieviel Gewicht geladen wurde, nicht exakt aber ungefähr). Ich versuchte dies etwas auszugleichen in den 3 folgenden Hopper. Anschließend ging es zurück nach Saskatoon und Feierabend.

Am nächsten Morgen, das erwachen! Ich lud ab, und fuhr zum nächsten Kunden um zu laden, kam wieder bei Horizon Milling an und wurde freundlich empfangen.... Mein Kollege Lawrence zeigte mir meinen Wiegezettel. Jesus und Maria! 48280kg abgeladen! Normal sind biszu ~44500kg. Damit habe ich dann meine 63500kg zulässiges Gesamtgewicht. Da kann ich jetzt nix zu meiner Verteidigung sagen, das waren definitiv rund 4 Tonnen drüber! Ich bin jetzt nicht erwischt worden von der Polizei oder DOT, zum Glück, aber der Kunde verbietet Ladungen über 45 Tonnen. Es wird auch nur bis maximal 45to bezahlt. Das macht Sinn! Es wird so verhindert, dass die Fahrer das Risiko eingehen und absichtlich immer zu viel laden. Wir werden nicht nach Meilen bezahlt, sondern nach Gewicht und Art der Ladung. Würde bedeuten:
viel Ladung = viel Geld. Leerfahrten bringen auch keine Kohle! Am selben Tag sollte ich wieder bei diesem Farmer laden - ich war also vorgewarnt! Durch die schnelle Beladung wegen der 2 Auger movte und stoppte ich die Beladung früh genug, das Nachlaufen der Auger brachte dann trotzdem folgendes Gewicht: 43600kg.... alles Legal. Gut geladen!

DA HAB ICH WAS GELERNT!!   

Und ich denke nicht, dass ich ausgelernt habe! Grain trucking ist schon vielseitiger als anderes im Longhauling. Straßen, Gewichte, Brücken, Kunden, abladen, vieles halt! Mittwoch habe ich dann mit Lawrence Oats geladen. Mir wurde gesagt, Oats sei leicht und schlecht bezahlt.  Oh ja, Oats ist leicht! Die Hopper werden tatsächlich bis zum oberen Rand geladen. Lawrence lotste mich immer nur um Zentimeter nach vorne und erklärte mir warum. Als er geladen wurde, lotste ich ihn ebenfalls so. Mit Erfolg! Ich hatte "nur" 42,8 to, er hatte 44,2to. Das war ne Top Ladung! Am folgenden Mittwoch wieder ne Ladung auf dem Feld, das ist schon interessant! Im herrlichen Sonnenaufgang,

und wieder 'ne neue Art zu laden!. Wieder ein Grain Vacuum, ein Sauger. Es ging recht flott. Der Trecker fährt langsam rückwärts. Der Ausleger (blau, rechts) ist eine "Schnecke" die das Grain zur Saugeröffnung befördert.

 Lawrence ist vor mir dran, ein tolles Foto wie ich finde!!

Man kann schön den Grainhaufen, den Trecker mit Auger und den Truck erkennen.

Es war ca. 7.45am morgens  

Abends beim tanken dann wieder 'ne Erfahrung! Weißer Rauch aus dem Exhausts! (Auspuffrohr). Und beim abstellen an der Tanke hörte sich mein Volvo nicht normal an! Getankt, mit den Chef telefoniert, und mein Kollege Lawrence hat mit seinem nigelnagelneuen Freightliner Coronado meine beiden Trailer abgeholt, ich fuhr den einen Kilometer zu Volvo - Breakdown! Diagnose, Öl in einem Zylinder und Fehler in einem Injector... Donnerstag war deswegen ein freier Tag. Freitag fuhr ich mit diesem neuen Coronado. Fünfhundertsechzig PS! Schöner Truck!  Was mir nicht gefällt ist die magere Sissibar, das ist der Bereich hinter dem Fahrerhaus, wo die Druckluftanschlüsse sind, finde ich bei meinem besser gemacht, es ist besser ausgebaut, Bilder folgen auch hier für. Aber ansonsten ist der Coronado schon ein schönes Arbeitsgerät! Kann ich Lawrence nur "Congrads" sagen! Ich hoffe das ich am Dienstag meinen Truck wieder bekomme. Zuerst geht es am Sonntag zu Lloyd und Judy. Sie haben uns eingeladen zu Thanksgiving. Deshalb ist Montag auch ein F(r)eiertag! Es werden 12 Erwachsene sein, und 6 Kinder, volle Bude! Ich freu mich drauf!

PS: Danke fürs Feedback wegen des neuen Style, ich dachte halt wär mal nötig.

Und als Antwort zu Daniels Frage aus den Kommentaren; Ja es geht das ganze Jahr rund, also keine Saisonarbeit. Aber ich werde es sehen, und ihr lesen, was ich an den Tagen mache wenn es -50°C sind. Immer mal locker angehen lassen. Kann auch sein das wir von unserem Boss die Message via Firmen Blackberry bekommen: "Heute bleiben alle Trucks stehen, das Wetter ist zu schleckt/kalt/glatt" Sowas in der Art halt... Kein Risiko eingehen, wenn es nicht safe ist, wird nicht gefahren! Ich glaube nicht, dass wir verhungern wenn ich mal 3 Tage nicht fahre. Dann bin ich wenigstens bei der Familie und stehe nicht zwischen den Lawinen in den Rockies und bete, dass der Diesel nicht leer wird.... 

Fragen sind jederzeit willkommen!

Macht's gut, bis die Tage, 

Euer Totti!