Chinese whispering

Na das war 'ne Woche!! (also workperiod)

Es hat mich das letzte Stückchen Loyalität gekostet! Es ging am Montag Früh mit einer Ladung nach Calgary. Am nächsten Tag etwas Citiwork in Calgary und dann Mittags einen Trailer zurück nach Saskatoon. Soweit so gut. Meine Lenkzeit reichte nicht, um Saskatoon am Dienstag anzufahren. Also schlief ich in Kindersley, das ca. 210km westlich von Saskatoon liegt. In diesem Ort hat der Firmengründer sein Business begonnen und deshalb heißt die Firma, für die ich arbeite, ebenfalls so. Als ich dann am Vormittag in S'toon ankam, wurde mir gesagt, ich solle dann jetzt wieder Schluss machen, weil ich um Mitternacht wieder starten solle, um nach Winnipeg zu fahren und anschließend wieder einen super 2 Meilentrip in die USA, nach Int. Falls MN.

Da schon merkte ich, da geht was schief..... Und es ging richtig in die Hose!

Es gibt ja verschiedene Vorschriften, wie z.B. Lenkzeit (on duty driving), Arbeitszeit (on duty not driving) und dann gibt es sleeperberth und off duty.

Wie ihr vielleicht wisst, ist die maximale Schichtzeit auf 16 Stunden (davon max. 13Std Lenkzeit, dann 2 on duty not driving und 1 Std. Pause ist dann Muss)....begrenzt. Je weniger Lenkzeit vorhanden ist, umso mehr on duty not driving ist möglich... (ich weiss, es ist verwirrend, aber auch nicht leicht zu erleutern).

Ein kleines Rechenbeispiel: 9 Std. Lenkzeit +5 Std. on not driving +1 Std. Pause = 16 Std.

Ich startete gegen 23.15Uhr von Zuhause zur Arbeit, startete mein Logbook um Mitternacht, holte meine Ladung und fuhr nach Brandon in Manitoba. Um 8 Uhr Ortszeit war Termin. Manitoba ist 1 Std. voraus wegen der Sommerzeit. Also hatte ich nur knapp 7 Std. Zeit um die rund 650km zurück zulegen. Dort meldete ich mich brav und bekam den Auftrag einen Yardcheck zu machen. Anschließend wurde ich gefragt, ob ich meine 8 Std. Off brauche. Ich teilte mit, das ich müde sei und gerne schlafen würde. „Schön das man dies akzeptierte„ und mich dennoch mit einem leeren Trailer nach Winnipeg schickte. Dort gegen 13 Uhr fragte ich dann, wie die Trailernummer für meine US Tour sei und schrieb keine Citiwork mehr, ich bin müde! Darauf bekam ich dann die Antwort: Wenn ich die Info habe, schicke ich sie Dir sofort, warte! Ok.

Wenn ich um Mitternacht anfange, ist das Maximum der zulässigen Arbeitszeit um 16 Uhr erreicht und dann ist definitiv für 8 Std. Feierabend. Wenn man allerdings in die USA will, muss man 10Std. Off haben, so sind die US-Regularien. Um 17.08Uhr bekam ich dann (fast eingeschlafen) die Info, welchen Trailer ich dann jetzt nehmen solle, um Citiwork machen zu können, um dann anschließend nach Int. Falls, MN fahren zu können. Das sind auch nochmal rund 270Meilen! Also ca. 5 Stunden Fahrt.

Ich habe dann mitgeteilt das ich nicht verfügbar bin, weil müde und außerhalb meiner Schichtzeit und ich frühestens um Mitternacht und für USA erst um 2am beginnen kann.

Ich teilte insgesamt 4x schriftlich mit, das ich müde sei und einmal das ich außerhalb meiner regulären Schichtzeit bin. Wie schön das man liest und versteht....!!!! Weder mein Dispatch, noch mein Supervisor hatten Verständnis dafür und nach einigem Hin und Her drohte mir mein Supervisor sogar mit fristloser Kündigung, weil ich angeblich die Arbeit ohne triftigen Grund verweigere.... Müde zu sein IST ein Grund, um die Arbeit nieder zu legen (Safety Issues). Außerhalb der legalen Arbeitszeit zu sein auch, denn jetzt weiter zu arbeiten bedeutet, man arbeitet illegal, verstößt also gegen das Gesetz.

Asterix würde jetzt sagen: Ja spinnen denn die Römer?

Ich bekam das sogar schriftlich! So langsam kam ich dann in Fahrt! Ich sagte dann meinem Supervisor (per Telefon) sehr langsam und sehr deutlich das ich diese Citiwork so NICHT machen werde und fragte nach, ob er verstanden hat, was ich sagte.... Er bejate das.

Ich wurde anschließend von meiner Tour abgezogen und bekam die Info, bevor ich keine Stellung dazu nähme, würde ich keinen weiteren Trailer zugeteilt bekommen und man würde mich stehen lassen..... Okaaaaaay

Ich fragte dann, ob es ausreiche, wenn ich die CW in den Morgenstunden mache und bekam die Info es müsse (!) bis Mitternacht geladen sein!!!!

Ok, dann bin ich mal raus aus der Nummer! Weil ich ja gar nicht darf (Canada Labor Code). Ich bin ja vorher 16 Stunden on duty gewesen und nun ist meine gesetzlich vorgeschriebene Ruhezeit bis 2am, da ich ja in die USA solle! (Ansonsten ab Mitternacht verfügbar). Am nächsten Tag bekam ich dann die Info, dass mein Supervisor Urlaub mache und ich solle in dieser Angelegenheit mit unserem Manager und Sohn vom Boss sprechen und mich verantworten, ich sei dann in Saskatoon erst einmal suspendiert. Das heißt zwar noch Mitarbeiter, aber ich darf keinen Truck mehr fahren und nichts für KTL tun. Keine Arbeit – keine Kohle.

Aha! So macht man das hier?! Ok. Ich telefonierte mit dem Boss der Union (die Gewerkschaft), der nahm sich der Sache dann an.

Jetzt möchte ich mal die Frage stellen, ob das nicht ein Fall für Service Canada und die DOT ist (Department of Transportation)

Montag war dann das Treffen mit Union, Boss und mir! Gegen 16.30 Uhr saßen wir dann zu Viert im Schulungsraum. Der Sohnemann vom Boss lies ganz schön die Arroganz raus hängen. In dem etwas über Einstündigem „Verhör“ wurde er zeitweise sogar sarkastisch, wobei dann der Chef der Union etwas deutlicher wurde.... Ich denke das der Sohnemann vom Chef versuchte mich einzuschüchtern und mir ein schlechtes Gewissen einreden wollte. Die Frage die ich stellte: „Was habe ich falsch gemacht“ hat er mir bis heute nicht beantwortet. Es passte ihm offensichtlich nicht, das ich sämtliche Messages des Satellitensystems fotografiert hatte, denn die Stellungnahme des Supervisors wurde mir zwar versucht „verbal“ um die Ohren zu hauen, aber einsehen oder gar eine Kopie....? Nein, das würde ich nicht bekommen! Ok, da wird was versteckt! Naja, man trennte sich ergebnislos. Er wolle sich am nächsten Tag bei mir melden... Ok, schönen Abend noch!

Den nächsten Tag verbrachten Kat und ich damit zu telefonieren, mit den Behörden, die in solchen Fällen hilfreich sein könnten. Geschlossene Ohren fanden wir nicht. Man war interessiert und möchte mehr Infos haben.... (Soviel dazu)

Der Anruf vom Manager kam dann am Nachmittag. Ob ich um 16.30 Uhr kommen könne und ob der Chef der Union wieder dabei sein müsse.... Hallo? Selbstverständlich!! Ok, na gut ich sage ihm Bescheid, sagte der Anrufer. Das Treffen war recht kurz. Es wurde versucht aus der Vergangenheit etwas auszugraben, da ich damals aus Unwissendheit etwas falsch machte. Die Sache wurde besprochen und war erledigt, quasi ein „Du-Du-Du“ und gut ist. Wir sind alle nur Menschen und machen mal einen Fehler. Gut, dann versuchte er mit möglichst wenig Info den Vorwurf zu erhärten, dass ich ja öfters Ladungen verweigere. So sagte er, Ladung verweigert am 16. Dezember. Ich fragte darauf hin, was das wäre, denn ich könne mich nicht explizit an dieses Datum erinnern. Er zögerte. Ich fragte dann nochmal und meinte dazu, wenn er mir was vorwerfen will, bitte! Aber bitte bei den Fakten bleiben! Und ich wurde ernster. Er las dann vor und während er las fing ich an zu lachen und fragte ihn, ob das ein Joke wäre?? 16.Dezember, Eis gemeldet auf dem TCH1 zwischen Regina und Swift Current. Ich sollte einen Turnpike, nur mit 2500Pfund geladen (erster Trailer), der ca. 30 Reifen beinhaltete und zu ca 80% leer war, und der zweite Trailer hatte laut Papiere 850, ich weiß nicht ob Pfund oder Kilogramm. Also insgesamt hatte der Turnpike auf 41 Meter rund 3500 Pfund, wie gesagt der Highway war vereist, die DOT hat vor der Benutzung gewarnt und mein Dispatch meinte, Nö, ist doch alles gut, fahr du mal.... Bei einem Turnpike hat der Fahrer die letzte Entscheidung (so auch die Aussage von meinem Supervisor vor Monaten). Ich entschied mich nicht zu fahren und schrieb, dass ich aus Sicherheitsgründen die Fahrt ablehne. Als Single Ladung fahre ich, aber nicht mit Turnpike....

Da wurde der Herr von der Union etwas laut, weil laut Chef jr, eine Arbeitsverweigerung... Er legte den Vorwurf dann nieder!

Er versuchte um den aktuellen Fall drumherum zu reden und es viel ihm sichtlich schwer, als er sagte, dass sie es nieder legen würden, da ich ja alle Beweise zu meinen Gunsten vorgelegt habe und auch aus Firmensicht keinerlei Gegenargumentation statt finden könne, weil ja die mündlichen Aussagen „Chinese whispering“ seien. Er sagte auch, wenn er könne und einen Grund fände, würde er mich kündigen.

Da muss ich dann mal fragen, was soll das denn jetzt? Vergisst der gute Mann das Leute wie ich ihm seine Brötchen verdienen? Ich bin genauso ein Part, wie die Leute im Warehouse oder im Büro.

Ebenso die Aussage: Müdigkeit ist kein Grund um stehen zu bleiben oder gar einen Auftrag abzulehnen – das sah der Chef der Union ganz anders. Ebenso die Aussage, die Fahrer seien alle ersetzbar und wenn es einem mal schlecht ginge, wie gesagt ersetzbar.

Diese Erfahrung und teils auch Aussagen der Konzernleitung haben mich doch sehr erschrocken und der letzte Funken an Loyalität ist verglüht. Ab sofort gibbet nur DnV (Dienst nach Vorschrift) und wenn sich dann mal LA gemuxt hat, na, den Rest könnt ihr euch denken.

Jedenfalls bin ich dann am Dienstagabend wieder gestartet mit einem Trl nach Winnipeg, 

 Die Wasserlaachen sind teils 25cm tief und man kann einen

kompletten Truck drin parken und kriegt keine trockenen Füsse!

(just kidding) 

das war mein Trailer, 20cm tiefer Schlambatsch

dort wo es zur Zeit Landunter ist, weil die geschmolzenen Schneemmassen das Land in riesige Seenlandschaften verwandeln.

Mittwoch lud ich aus, brachte einen Trl nach Carman und holte einen geladenen dort ab. Diesen sollte ich dann im Yard in Winnipg abstellen und wieder eine Ladung Türen beim Kunden abholen und nach Saskatoon bringen. Ich hatte ja Osterfrei beantragt und durch die ganze Angelegenheit einen anderen Rhythmus mit meinen Wochenenden bekommen. Ich sprach aber mit meinem Dispatch und bat ihn, mein OFF für Ostern so stehen zu lassen, und siehe da, ich habe tatsächlich Osterfrei!

Auf der Fahrt nach Stoon musste dann auch mein Truck bei Lanigan,SK (ca. 120km von Stoon) durchs Wasser waten, siehe Video!

Jetzt genieße ich mal wieder Frau und Kinder, Ostersamstag haben wir Freunde geladen. Ich hoffe die Bude wird voll! Bericht folgt. Mal was Erfreuliches dann.

Zu guterletzt möchte ich denen, die interessiert sind einen Job als Truckdriver in Canada in Erwägung zu ziehen den Rat geben: Lies es nochmal! Stelle Dir die Frage, ob du in eine solche Situation kommen möchtest, als Stück „Scheiße“ behandelt, der nix Wert sei, ersetzbar und und und.

Ich habe 12 Jahre Schule, Gesellenbrief im Handwerk, Abschluß als Versicherungsfachmann BWV, habe in der Bank und anschließend als Salesmanager einer Betriebskrankenkasse gearbeitet, eine tolle Zeit gehabt, sichere Jobs und das Abenteuer Canada gewagt weil ich/wir diesen Kontinent als erforschenwert ansehen! Für Bordercrossing to USA als LongHaulDriver eingestellt.... Ich fahre meistens von Terminal zu Terminal, also zu 99% in Canada. Ich war Anfang Februar mal in St.Louis und letztens mal in Fort Frances, wo der Kunde keine 100 Meter hinter der Grenze ist. Dass kann man nicht als US-Trip bezeichnen. Es ist ja nicht alles schlecht, aber in letzter Zeit stellen wir fest, das viele hier nicht wissen was sie da zusammenarbeiten, was sie tun oder wofür sie verantwortlich sind. Alleine schon der Antrag auf Kindergeld kann abenteuerlich werden und kostet viel Zeit. Und wenn's dann durch geht, wird’s gestoppt, weil man noch Fragen hat und eine erneute Bearbeitungszeit von bis zu 16 Wochen wird beansprucht.

Sollte jemand Fragen haben in der Angelegenheit, möchte ich dazu sagen, es sind Erfahrungswerte, die teils vielleicht oft negativ klingen, dennoch nicht negativ sein sollen. Alleine ein Handyvertrag kann einen zur Verzweiflung treiben. Weiss man, das man einen Monat-zu-Monat Vertrag machen kann, der auch gut funktioniert.... es ist individuell. Es kommt darauf an was man wissen möchte, was einem wichtig ist und wo die Prioritäten liegen. Die können bei „Dir“ anders liegen, als bei mir.

Lest die Blogs, fragt mal nach und informiert euch! Spart Geld, lernt die Sprache und dann könnt ihr anfangen zu planen, ohne die Sprache – vergesst es!! Ohne finanzielle Rücklagen – vergesst es!!

Wie hoch die Rücklagen sein müssen? Was habt ihr für Ansprüche, diese werden euch eine Antwort geben. Ihr raucht und trinkt gerne das eine oder andere Bierchen? Zigaretten die Packung 9 bis 14 $ die Büchse Bier um die 2,30$ Also ich zahlte letztens für einen 18er Pack rund 46$. Und ich bin ein sparsamer Biertrinker! Und zum Glück bin ich leidenschaftlicher EX-Raucher :-)  

Genug jetzt, danke fürs lesen, euer Totti!

PS: Bitte habt Verständnis dafür das ich hier keine konkrete Namen nenne, noch weitere Details preis gebe.
Fakten sind Fakten, der Rest ist MEINE Meinung, und die darf ich äußern! Wer Namen kennt, schön, aber bitte nicht in der Kommentarfunktion unterbringen, ich würde sie löschen müssen! Danke.