Es sind schon wieder ganz schön viele Tage vergangen seit dem ich bei Jörg war,(auch wenns kurz nacheinander im Blog steht).
Mein Truck hatte ein Druckluftproblem. Es ist nicht lustig wenn man mit über 100 Sachen im Dunkeln über den Highway donnert und plötzlich das quäken des Warnbuzzers ertönt, im Bruchteil einer Sekunde checkste alles! Sämtliche Anzeigen, und Warnlampen. Ich verlor Druck beim Trailer... verlor ich den? Nee! Der baute keinen mehr auf, also langsamer werden, jetzt nur nicht unnötig die letzte Luft verplempern! Ein LKW lässt sich OHNE Druckluft nicht fahren, die Druckluft arbeitet gegen eine mechanische Zwangsbremsung, Druckluft öffnet die Bremse und man kann fahren, ergo: keine Luft – keine drehenden Räder!
Ich suchte also einen Platz um stehen zu bleiben, glücklicher Weise eine Straßenlaterne. (Nein, nicht rot!)
Ich hielt an, Haube auf, schauen ob die Keilriemen noch da sind, die den Luftpresser antreiben, Ja, da. Alles Druckluftkessel da, keine verloren, kein Zischen zu hören, äh, eigentlich alles normal. Aber eine Luft auf dem Trailer und meine Zugmaschine war jetzt auch unter Minimum.
Ich rief den Disponenten an der leitete mich weiter zum Notdienst, Kevin sagte mir dann ich soll mal auf den Gouverneur rumklopfen, dieses Teil ist quasi das Steuerventil welches ein und ausschaltet, (Ähnlich dem 4-Kreisventil in Deutschland. Tatsächlich, es hing ich bekam wieder Druck auf die Kessel, weiter gings. Das war ca.. 35 km vor Regina, rund 260km später rund 30 km vor Saskatoon, gleiches Spiel, Habe auf, klopf klopf – Nix. Hä, hat doch eben geklappt.... Jetzt rief ich Kevin direkt an hatte ja die Nummer, ich beschrieb ihm wo ich bin und als wir uns verabschiedeten - siehe da, man muss nur mit dem Notdienst drohen da geht’s wieder :-)
Trotzdem rief ich den Disponenten an er soll den Truck aus der Liste nehmen da ich sowieso nach Stoon komme parke ich, das Teil geht in die Werkstatt!! Keine Touren. Es war Samstagabend. Meine Frau holte mich dann an der Firma mit dem Jungen ab, der hat sich wieder gefreut, und ich erst! Sonntag also zuhause und ich konnte meine 36-Stunden-Reset machen. Hier in Kanada darf man in 7 Tagen 70 Stunden arbeiten und nach 13 Tagen muss man mindestens 24 Stunden frei haben, hat man 36 Stunden frei resetet das auch die Stunden, ansonsten nicht!
Eigentlich wollte ich ja 4 Tage frei, von Donnerstag bis Sonntag! Das wurde aber nix, denn ich kam ja ungeplant viel früher nach Hause und machte also nur 36 Std Off.
So, kam ich Montag zur Firma, der Truck hatte ein neues Ventil und ich sollte nach Calgary, Termin um 23.00 Uhr beim Kunde.
Der Reefer arbeitete nicht, die Batterie war leer und ich musste doch auf 4°C kühlen, also in die Reeferwerkstatt, ich kam eine Stunde später zum Kunden... Am nächsten Tag hieß es für mich durch die Rockies nach Vancouver, toll der Trailer hat keine 10 Tonnen, scheiße! Im Winter liegt Schnee, und ganz bestimmt in den Rockies. So war es dann auch. Man war das teilweise glatt. Also wenn man nach Golden, BC nach Revelstoke, BC fährt geht’s gut bergauf und man fährt durch 7 Tunnels, da ist 70. Wenn man dann merkt das bei 70 die Antriebsachse (Drive) durchdreht.. Junge Junge Junge! In Merrit machte ich dann Halt. Am nächsten Tage weiter, der Highway 5, es wurde weißer und weißer! Wohl fühlte ich mich nicht. Und dann kams!
Ich fuhr nur noch 20km/h und der Brakecheck Platz kam, danach geht es für ca. 8km mit 8% runter, und wie gesagt ich hatte kein Gewicht auf den Achsen. Genauer:
Steering 4950kg (Frontachse kann 5500kg)
Drive 10500kg (Antriebsachse, DOPPELACHSE!!!!! kann 17000kg)
Trailer, 3-Achser: 9500kg (kann 23000kg)
Also, eigentlich hätte ich auch jedem Polizisten erzählen können ich sei leer, und dann den Berg runter. Ich machte also meinen Brakecheck.... und sammelte mich und überlegte wie ich da jetzt heil runter komme. Da ! Ein Snowblow, und noch einer.... geil geil geil die Schneepflüge fahren jetzt den Berg runter, also nix wie hinterher! Langsam aber ich kam heil unten an. Trailer in Vancouver in den Yard und warten was es zurück gibt.....
In der Zwischenzeit entdeckte das Wetter ein altes Hobby: Rockies vollschneien!!
Ok, ich stand den ganzen Tag rum. Nachts (wann auch sonst) „beep!“ das Satelite mit einem Ladeauftrag, Trailer nach Calgary, jetzt um 2.45Uhr Ortszeit.... Ihr könnt mich mal, ist dunkel draußen! Also drehte ich mich um. Ne halbe Stunde später klopfte es an meiner Tür, die Nachtaufsicht, sie sagte mir ich solle den Trailer aufnehmen und über Kelowna, BC nach Calgary, JETZT!!! Ja, ist ja schon gut ich mach mich fertig. Es regnete leicht, und ich fing an zu realisieren, Vancouver, tief, Regen, Merrit, Kelowna hoch..... scheixxe Schnee!
Ich fuhr an Hope, BC auf der 1 vorbei (Da wo Rambo gedreht wurde) und da kommen dann 3 Chainup Areas ( Plätze um die Schneeketten aufzulegen!) Die Schilder zum Chainup waren an. Also raus, rumfluchen und Klamotten anziehen! Dick eingepackt hieß es jetzt das was ich 2 Wochen zuvor im Wintertraining gelernt hatte anzuwenden. Ketten waren da. Das ging eigentlich auch ganz gut, aber das spannen der Ketten dauerte länger als alles Andere! Rund 2 Stunden später auf Ketten, ab und: hit the Hill! Es folgen noch 2 Chainup Areas, an der zweiten stand dann die Officers und kontrollierten, keine Ketten kein weiterfahren, ich bekam den Daumen und durfte die 8% erklimmen, mit rund 30km/h gings dann rauf, es gab aber doch (mir eigentlich unerklärlich) ein paar Trucks die ohne Ketten an der Polizei vorbei kam, hauptsächlich Fahrer mit nicht amerikanisch/kanadischen/europäischen Aussehen, (sie könnten auch Rosenverkäufer sein...)und da standen sie dann, kreuz und quer auf der Bahn, wild gestikulierend und winkend. LMAA! aA (aber Alle!)
In der Mitte des erklimmens kommt ein Tunnel, logischer Weise ohne Schnee. Ich hielt an und kontrollierte den Sitz meiner Ketten, supi, hat Totti gut gelernt! Weiter geht’s! Ich wusste gar nicht das Ketten bei 8% auf Beton auch durchdrehen können, komisches Gefühl! Immer Sachte machen! Ich kam da hoch, ging alles gut, und rund 60km weiter war ich immer noch auf Ketten. Ey, das nimmt kein Ende! Ich hielt irgendwo mitten auf der Autobahn an um Elche zu fotografieren, es war eh keiner da den ich hätte blockieren konnte, ich war irgendwie allein. Also: Foddo vom Elch!
Erstes Mal Ketten benutzt und erstes Mal Elche gesehen! Und Foddo! :-D
Der erste Mal Ketten benutzt, das erste Mal Elche fotografiert.
Kurz vor Merrit konnte ich die Ketten dann runter machen. Man geht das schnell!, dann rechts abbiegen nach Kelowna, da geht’s auch ganz schön rauf! Und ganz schön Schnee da oben, hoffentlich keine Ketten, Glück gehabt, die brauchte ich nicht mehr. In Kelowna lud ich dann 6 Paletten ab auf unserem Firmengelände, die fragten mich dann ob ich noch ein paar Stunden Zeit hätte.... Hä? Zeit? Wofür? Ey, es ist hell, und ich will auf jedenfall vermeiden in der NACHT zu fahren, Sie ließen mich fahren. Die waren aber sehr nett, das muss ich mal sagen!
Ich fuhr aber in die Dunkelheit rein, es wurde weißer und die Trucks langsamer, anschließend fuhr eine Kolonne (man kann auch Convoy sagen) mit rund 15 – 40 km/h bergauf bergab. Ich hielt vorher kurz auf einer Chainup Area an und überlegte: Ketten oder Differenzial? Ich entschied mich für's Differenzial. Es werden beide Achsen am Truck (die beiden Drives) angetrieben. Jetzt weiß meine dritte Achse am Truck auch warum 'se da ist – zum Schaffen! Man soll nicht unterschätzen wie sehr das helfen kann....
Gegen 20.30 Uhr Ortszeit kam ich dann endlich in Golden an. 13Stunden Lenkzeit und 2 Stunden Ketten auflegen.... Alles Legal! Maximale Lenkzeit sind 13 Stunden und max. 16 Stunden Schichtzeit pro Tag, aber Obacht: 70 Stunden in 7 Tagen!!! Also, Stunden zählen!
Am nächsten Tag fuhr ich nach Calgary, ca... eine Stunde bevor ich am Firmengelände ankam, machte es wieder 'beep' und ich laß: Trailer xyz nach …. VANCOUVER!
Hä? Was hab ich gemacht das man mich wieder darunter schickt?? Ich schrieb dann zurück das ich noch Bungees brauche....Zum fixieren der Ketten. Die bekam ich dann auch. Am nächsten Morgen den Trailer ….. ABS Leuchte an, also: Werkstatt, 2 Stunden später waren se fertig, beim hoch kurbeln der Stützbeine brach das Gestänge, das linke ging hoch, die rechte nicht, nochmal 2 Stunden. Dann, gegen 13.30 gings los, quer durch Calgary Richtung Rockies. Ich stoppte wieder in Golden, das 3. Mal für die letzten 4 Tage und wieder tanken und dann duschen dort!
Am nächsten Morgen machte ich mich früh Richtung Vancouver, fuhr aber nicht über Merrit den steilen Berg runter, sondern es gibt einen kleinen Umweg, weiter die HWY 1 und nicht die 5. Man fährt ca. eine Stunde länger, hat ca. 50 Meilen mehr, aber Leute: GEIL GEIL GEIL GEIL GEIL GEIL. Ist das ein Panorama!
Teilweise sieht es aus wie Montana, aber trotzdem irgendwie schöner, ein riesiger Canyon, man fährt den Fluss entlang, mal fast unten am Ufer mal hoch oben an einer Passtrasse, über riesige Brücken an Schluchten vorbei, leider ist zur Zeit eigentlich alles trist braun, aber mit bisschen Fantasie... Ist das schön!!!!! Kaum Ortschaften und ganz toll anzuschauen, ich kanns absolut empfehlen! Da fahre ich öfters lang. Im Winter. Im Sommer schlecht möglich, denn, wie soll ich meinem Dispatch den Umweg erklären wenn es nicht schneeglatt ist....
Angehalten habe ich dann wieder in Chilliwak, BC, getankt und geduscht!
War das 'ne Nacht! Mir war ganz schön kühl. Trotz meines Toaster 10000 (dem Schlafsack bis Minus 47°) Ich zog mich an und wollte dann, nachdem ich den Motor startete, in die Husky auf Toilette und rüber zu Tim Hortons Kaffee und Timbits holen.
Ich drehte also am Schlüssel...... nix! Hä? Wat? Wie? Nochmal...... nix! Da tat sich garnix. Ein Blick auf mein Voltmeter verriet mir 10 Volt. Bissi wenig für meine 6 Zylinder mit 12,7 ltr Hubraum. Ich bekam schon ein schlechtes Gewissen der Firma gegenüber, weil ich den Motor nicht laufen ließ und die Standheizung lief, so wie jede Nacht. Ich ging also erstmal fluchend auf Toilette und anschließend rüber zu Tim Hortons (quasi das Gegenteil vom amerikanischen Starbugs). Kaffee und Timbits, 3,13$ Das sind kleine Berliner ähnliche Bällchen aus dem gleichen Zeug wie Donuts, halt Kugeln, das Stück 17ct. gibt’s in 10er 20er und 40er Schachteln.... Zurück zum Strom.
Im Truck, und etwas warten dachte ich : Na vielleicht hat die Batterie sich zum starten erholt.... Pustekuchen, jetzt Klackerte zwar der Anlasser aber genauso könnte ein 4 jähriger versuchen 'nen Panzer anzuschieben! NIKKESE.
Also Dispatch anrufen, der verband mich wieder mit Kevin..... Wir prüften die Ursache und er schickte 'nen Towtruck (Abschlepper/Pannenhelfer) zu mir, der lud die Batterie etwas und startete mir den Truck, die Anzeiger gerade so bei 13 V.
Ich fuhr los, noch 95 km zum Kunden, Berufsverkehr. Meine Anzeige ging langsam immer weiter runter. Bei 12 V und laufendem Moter fing ich mir an Sorgen zu machen!
Als die Anzeige kurz mal unter 10 V ging rief ich wieder den Dispatch an, diesmal nicht mehr der Nachtdispatch, ein gewisser „T“. (Jez muß ich mich aber zurückhalten!!!!“§$%&/((/&%$§“!“§$%**'**'*'**Ü?=)(/ WUZZA !!!
Er erklärte mir Priorität No1 sei: den Kunden zu beliefern. Ich erklärte ihm immer lauter werdend, dass ich froh sei, dass der Truck noch fahre.... Nein ich darf nicht im Yard den Trailer abstellen, ich hab zu beliefern..... !!! Ich fragte ihn ob er schon mal Truck gefahren sei.... Ihr dürft raten.
Während dessen vernahm ich 'nen beissenden Geruch und merkte das es links von mir qualmte, ich dachte wer brennt denn da??? Scheiße! Das bin ich!!!!
Auf die Standspur, Warnblinker, Haube auf! Ich stellte natürlich sofort den Motor ab, und wer war mir da abgeraucht.... die Lichtmaschine.... Ich hatte meinen Freund „T“ noch am Telefon und sagte ihm, Ok, dafür mache ich Dich jetzt verantwortlich, und wenn ich in Stoon bin haben wir beide ein Treffen mit unseren Vorgesetzten....
Anfänglich als er kein Einsehen hatte bat ich ihn mich mit meinem Supervisor zu verbinden, er verneinte, dann bat ich darum mit seinem Supervisor verbunden zu werden, erneut verneinte er.... An dieser Suppe verbrennt er sich! Man bin ich sauer!
Jedenfalls kam dann nach über weiteren 2 Stunden endlich der große Towtruck und brachte mich zur Werkstatt wo ich vor 4 Wochen schon mal war, als mein Truck Sprünge wie ein Kängeruh machte.... gegen 17 Uhr konnte ich dann mal wieder los, Voltmeter zeigt 13,8V bis 14V an, supi! Das Agregat Flammneu!!
Vor morgen mach ich den aber nicht aus, damit die Batterie geladen wird...
Auf die Nummer bin ich ja jetzt mal gespannt. Meinem Supervisor hab ich ne Email geschrieben und ein Foto von meiner Volt-anzeige mit 10V geschickt... Blackberry-sei-Dank!
Ich will ja nichts behaupten aber ich glaube dieser Dispatch „T“ hat was gegen Immigranten, da ich ein ähnliches Verhalten bei einem Kollegen erzählt bekam.... von ihm selbst. Er ist auch ein Immigrant. Muss man sich so etwas gefallen lassen, ich bin froh wenn meine Dispatcherin „J“ wieder da ist, eine Dame im Grandma-Alter, auch wir sind nicht immer einer Meinung, aber sie ist nett!!! Halt 'ne Omi!
Wieder ging Nachts mein Satelite. Ein Trailer... nach Saskatoon, zweieinhalb Tage Zeit. Am Morgen fuhr ich um 7.45 SK Zeit los, in Vancouver war es 5.45Uhr. Hey O-T-I-M-A-L!!! Die Strassen waren normal befahren und Schneefrei. Ich blieb auf der HWY5 und ging das Risiko der Ketten ein, aber: alles frei!! Berg hoch und an der höchsten Stelle war die Fahrbahn zwar schneebedeckt, aber präpariert. Aber es ging mit Maximum Richtung Heeme!
In Golden war ich um 17.45Uhr, hey das ist ne gute Zeit von Vancouver aus, mit Pause und ect.!!
Ich habe wieder getankt, geduscht und mit meiner Frau geskypt, der kleene war logischer Weise begeister das ich heim komme! er will mit mir mal wieder Wii spielen!
Mache ma! Ich hab dann sogar die 4 Tage frei.
Dann gibts den nächsten Bericht erst in fühestens ner Woche, zum Schluß noch paar kommentarlose Bilder, bye!
