Halleluja!!!!! (überarbeitet)

Halleluja....
Nein, keine Panik, nix was irgendetwas mit dem Mann da oben zu tun hat, sondern eigentlich der Ausdruck über viele Dinge!

Ich hatte mein Wochenende von Donnerstagmittag nach Montagfrüh geplant, wie immer.
Dienstagmittags kam ich in Saskatoon an und fuhr Nach hause zum schlafen, „melde Dich morgen früh um halb 9 hieß es vom Dispatch, gesagt, getan: „Nothing yet“ war die Antwort, Mittags sollte ich wieder anrufen.... „Nothing yet“ hieß es wieder und nur noch 24 Stunden bis zu meinem Offtime! Um etwas vernünftiges fahren zu können, zu kurz! Ok, verlegen wir meine Offtime, ich bin Freitag ab 8 Uhr wieder verfügbar... "Ok, sehr gut bis dann..." war die Antwort des Dispatch.

Ich mache so was nicht wieder! Wenn man echt zu doof ist um eine Firma effektiv zu managen... Ich denke in Europa kaum 4 Wochen überlebensfähig! Nicht die Firma, die Leute, die versuchen hier den Tag rumm zu kriegen, wissen die eigentlich warum die morgens aufstehen?? Halleluja!!
Herr schmeiß HIRN vom Himmel!!!

Samstagnachmittag, nach dem ich Freitag 4x und Samstag 2x anrief, bekam ich den Auftrag am Sonntag um 5 Uhr früh einen Trailer in Saskatoon zu liefern, Tiefkühlkost. Anschließend so gegen 9 Uhr, einen anderen Trailer nach Winnipeg zu fahren.... grrrmpf.

Besser als nix, also stand ich um 3.30 Uhr früh auf, packte meine Sachen ließ Frau und Kinder schlafen, setzte mich in meinen 8 Zylinder und startete um 4.15Uhr um meinen ersten Trailer zu holen. Tja nach einigen Runden im diesem und jenem Yard, Gespräch mit dem Securitytyp, es gab weder Papiere noch einen Trailer für diesen Auftrag. Um 5 Uhr schrieb ich dann eine Message an den telefonisch nicht erreichbaren Wochenenddispatch und teilte mit, zur Husky zu fahren, noch bis 9 Uhr zu schlafen und dann nach Winnipeg zu starten...
Husky (ein Truckstop) und dieser Kunde sind recht nahe beieinander, also fragte ich höflich ob eventuell dieser Trailer nach Winnipeg schon „fertig“ sei...Klar, sagte der Mann an der Pforte: „seit gestern Mittag schon...“

Ich nahm also Papiere und Trailer und startete nach Winnipeg. Morgens um 5.
Der Dispatch meldete sich auch kurz darauf per Message auf meinem Satellit und entschuldigte sich für das Durcheinander, dieser nicht vorhandene Trailer sei schon von Freitag auf Samstagnacht geliefert worden... Hey, tolle Übersicht und perfekte Organisation! Setzen, Sechs!
(Man denke an die 4 Wochen!)

Von Winnipeg gabs dann einen Turnpike zurück, nach Edmonton. Aber beide Trailer mußte ich selbst in Winnipeg laden, in S'toon machte ich halt und schlief zu hause bei Frau und Kinds, die haben sich gefreut! In Edmonton angekommen lieferte ich am nächsten Tag um 6.30 im Kühlhaus an, und die brauchten doch tatsächlich 5,5 Stunden zum ausladen. Ich sollte anschließend 2 Trailer zum Turnpike nehmen, (den einen selbst beladen lassen, der andere war fertig auf der anderen Seite von Edmonton) Ich wog beide Trailer, und es war unseren Turnpikegöttern in der Dispo garnicht recht, das ich sagte: "Sorry ich glaub ich bin zu schwer“ Maximal darf der Zug 63500 kg haben, der Wiegezettel mit dem ersten Trailer 39490kg, der zweite 29550kg, ziehe ich die Zugmaschine mit 8800kg ab und rechne 1000kg für den Converter dazu (quasi die Vorderachsen und Anhängerkupplung des zweiten Trailers) komme ich auf summasumarum auf 61240 kg. Das wäre legal, vorrausgesetzt dass das Gewicht meiner ZM tatsächlich 8800kg beträgt, was ich noch nicht weiß, aber herausfinden werde! Ich ließ also den 2.ten Trailer in Edm und fuhr mit Trailer und Convertrer nach Lloydminster um dort einen leichteren 2.ten Trailer zu holen. Ich übernachtete an der Husky. Am nächsten Morgen sparte ich mir für den 1 km zum Yard, den Pretrip, ich hatte vor ihn auf unserem Betriebshof zu machen, 5 Minuten entfernt. Tja, und “Halleluja!“ was hängt den da runter? Meine Bremsleitung vom 1.ten Trailer zum Converter, wo ist den die Kupplung dazu? Abgebrochen???? Weg! Nicht da! Nur ein Loch im Stahl! (Schade, ich habs NICHT fotografiert!)

Ich informierte das Callcenter, die schickten einen Mechaniker und in der Zwischenzeit baute ich mal wieder einen 41 Meter Zug zusammen. Um halb 10 war Abfahrt nach Regina. Dort sollte ich den 2.Trailer los werden und weiter nach Coderre, SK fahren. Ich wollte doch mein Herbizit loswerden!
Lloyd, ein Kollege, sagte mir : Oh oh, schlechte Straßen und Gravelroad...und viele Deers auf der Straße.. er hatte recht.
Halleluja!! Waren die Straßen schlecht. Und der Kunde, ein Farmer, fast mitten in der Pampa. Jetzt weiß ich auch warum sonst keiner dahin wollte.... Ja, die doofen Immi's.... das kriegen'se organisiert...

Mein Tag begann um 6.15 und endete um 22.15Uhr und wurde dann gefragt, ob ich noch ein bisschen in der Nacht fahren könne.... Halleluja 70 Stunden in 7 Tagen laut Arbeitsvertrag hab ich ja unterschrieben, ok! Nicht 64 Stunden 4 Tagen!! Auch wenn's legal ist bei 16 Stunden maximaler Schichtzeit, davon 13Std fahren, 2Std nicht fahren, 1 Std Pause! ABER das Gesetz erlaubt auch „nur" 70Std in 7 Tagen, Macht man also 4 x 16 Stunden, haste am 5.ten Tag maximal noch 6 Stunden und man muss einen „Reset“ machen: 36 Stunden „Offduty“, also frei! (US 34 Stunden)

Ich rief aber dann an und klärte das (höflich) und es war dann auch OK. Mag sein das mancher Kollege so fahren kann, ich nicht. Ich brauche meinen Schlaf! Es bringt niemanden was wenn ich irgendwo in der Ditch lande und etwas passiert. Und komplett ohne Rhythmus fahren Tag/Nacht... nee, auch deswegen bin ich nicht hier!

Den Tag (Freitag) verbrachte ich dann in Regina mit warten (auf ein Halleluja??)
Der Yard jedenfalls ist ein doppel Halleluja!! Ich glaube in Deutschland würde schon längst gestreikt werden deswegen! Siehe Bilder! Knietiefer Batsch, wohin man schaut. Teilweise sind die Felgen bis zum Ventil im Schlamm.... Leute, was soll das? Die Firma LAFARGE reinigt sogar ihre Betonmischer auf unsrem Yard, wird mit Wasser gespült und bei uns während „einer Runde“ auf unserem Yard einfach abgegossen. Denken die dadurch wird der Boden härter?? siehe Bild!!











Das ist doch eckelig, oder?

Dadurch ist dieser Schlamm derart flüssig ….. Halleluja!!

Zum Glück hab ich Gummistiefel aber das ständige rein und raus, Stiefel an Stiefel aus, ich hänge sie mit Bungies immer an mein Auspuffrohr um dem Dreck nicht im der Kabine zu haben.... Dann fahren wir mit den hochgradig verschlammten Truck und Trailer auf die Straßen und schleudern erst einmal den ganzen Dreck auf die Straßen. Steine, Batsch, Dreck.... Das sieht aus wie die Einfahrt einer Kiesgrube, ist es aber nicht, das ist CANADA! Es gibt viele Trucking Companies die haben quasi eine Sandkaul als Betriebshof, es gibt aber auch welche die haben recht gute Höfe, womit die Aussage des Supervisors widerlegt wäre, der meinte, man könne die Yards nicht befestigen wegen dem sandigen und immer in Bewegung seienden Untergrundes.... wieso kann es dann der Nachbar??
Wenn die Höfe mal verfüllt werden, da sich Schlaglöcher bilden und die Höfe die sich mit der Zeit auswaschen, wird feinsandiger Boden verfüllt.....(Halleluja) warum kein Granulat? Recht grobkörnig?? Dieses feine Etwas fährt sich doch eh beim nächsten Regen wieder selbst vom Yard. Ich gebs auf. Es gibt hier ein Motto:
„Das machen wir schon immer so, und in Zukunft nicht anders“
Das wird dann auch der Grund sein warum viele Menschen nach Erhalt der PR schleunigst die Provinz verlassen. Die können froh sein das man schon Mobiltelefone benutzt und von den Rauchzeichen weggekommen sind. Wobei bei Rauchzeichen keine Roaminggebühren anfallen, um den Nachbarsort anzurufen! Halleluja!!

Es wird Winter, der Juli und August sind rum.. Jetzt ist Winter, Naja fast, um die Null Grad Nachts noch kälter. Aber nur im Kühlschrank „Prarie“ östlich und westlich jeweils noch weit über 10°C.
Wenn ich nicht wieder laufend um diesen blöden Kirschbaum fahren würde, könnte ich auch vielleicht schöne Bilder liefern!

Am 28.September haben wir unseren Medical-Termin, hoffe es geht vorran!
Mit bissi Glück sind wir vor Weihnachten PR! Halleluja! Dann werden wir mal zusammen rechen welche finanziellen Mittel das alles aufgebraucht hat.... Ich glaube langsam wird das 5-stellig!

Achso, In Winnipeg war ich leer um 8.30am nach 7 Stunden Arbeit bekam dann einen Trailer nach Vancouver. Start war morgens um 2 in Regina, ausladen in Wpg um 8 Uhr (9 Uhr Ortszeit) und sollte am nächsten Tag (40 Stunden später) in Vancouver liefern.... wie soll das denn gehen? Fliege ich ne CH53 oder so? Nee, Freightliner Classic mit einer 16jährigen Maschine in einem 5 jährigen Body...... beamen wurde noch nicht erfunden!! Gott-sei-Dank!!! Dann wäre wohl der Beruf "Trucker" Geschichte ... Halleluja!!

Wie die Geschichte ausgeht, weiß ich noch nicht, ich bin ja noch auf dem Weg, Update gibbet hier!!

Euer Totti!

Update: Ich „durfte“ dann den Trailer in Calgary droppen... Der Dispatch dachte doch tatsächlich man könne knapp 3000km in 48 Stunden fahren (inclusive 2x schlafen). Träumer! Da bin ich jetzt mal gespannt was höhere Instanzen dazu sagen, weil: so nicht!!
Ich glaube jetzt werden sich einige canadische Truckerkollegen laut lachend auf die Schenkel klopfen und das ganze als Witz betrachten, nee Kolegen, das ist es nicht mehr. Hier geht es mittlerweile um die nicht ausgesprochene Erwartung das Logbook zu faken, Gesetzte zu überschreiten und die Gesundheit des Fahrers und die Existenz einer Familie, wie ihr wisst:
keine Meilen – keine Kohle, auf's Spiel zu setzen.

… ah, da fällt mir der schöne Spruch auf der Mappe vom Gouverment ein, in der meine/unsere Nominierungs- und PR-Papiere waren:

„Build your future with SASKATCHENWAN!“

Halleluja, slowly I am scared!!!


...so long! Totti!