So ein paar Gedanken....

Warum ich lange nichts mehr hören lies? Es gibt viele Gründe. Einige davon haben nichts im Blog zu suchen, es geht um Interpretation und Diskriminierung.... nein nicht von kanadischer Seite.

Was hab ich die ganzen Tage gemacht? Truck gefahren und sogar älter geworden dabei, leider nur nicht reifer....
Ich bin etwas irritiert über manches Verhalten einiger Vorgesetzte und „Kollegen“ was nicht heißen soll das ich es wirklich verstehen soll oder gar muss. Warum stellt man Fahrer ein und immer mehr Trucks „parken“? Andere widerrum wissen nicht wo ihnen der Kopf steht vor lauter Meilen und Fahrerei. Unglückliche Zufälle oder bewusstes treiben? Ich weiß es nicht und werde wohl auch keine Antwort darauf finden.
Privat läuft es gut, die Frau langweilt sich zu hause rum, der kleene freut sich im Kindergarten. Nur leider ist er dort nicht ausgelastet, bei 3 Stunden am Tag, seiner Intelligenz und Ausdauer.... Ein Marathon für die Mama! Sie kümmert sich hauptsächlich um alles (und ich meine tatsächlich: ALLES) was mit der Sprache, Behörden, Wissenswertes, Freunde, Bibliothek, Verträge egal welcher Art, …. ach ja und dem Haushalt. Ich will und muss hier mal ein Lob an meine Frau aussprechen!! :

LOB!!

Es ist für eine Truckerfrau nicht einfach, Fuß zu fassen. Im Thema Integration ist unsere Provinz etwas hinterher. Es ist einer Truckerfrau hier in Saskatchewan nicht gestattet zu arbeiten, anders als in Alberta.... Hier ist die Frau bis zum Erhalt des Provincial-Nominee-Status aufs faulenzen verdonnert. Es darf nur der Mann, der die LMO hat, arbeiten, nach einem halben Jahr darf man sich um die Nominierung bewerben, ist diese genehmigt, kann die Frau mit diesem Schreiben einen Antrag auf open Work Permit stellen. Wird dieses genehmigt (in der Regel immer) kann die Frau eigentlich jeder Tätigkeit nachgehen der sie nach kanadischem Gesetz zertifiziert ist.
(Kompliziert, wa?) (Nein, eigentlich nur sachlich!)
So zum Beispiel darf eine jahrelang erfahrene Dialyse Krankenschwester NICHT mit Patienten arbeiten, auf jeden Fall nicht in der Pflege oder ähnliches, sie braucht einen kanadischen Abschluss!
Selbst ich als Tischler oder Versicherungsfachmann BWV müsste mein Zertifikatet nach kanadischem Recht neu machen! Soweit es sich jedes mal um „skilled worker“ handelt. Der Trucker ist kein "skilled worker" (Facharbeiter) er ist „nur“ ne „Hilfskraft“. Voraussetzung in Saskatchewan den Truckführerschein zu machen ist folgendes:
Man muß im Besitz der Führerscheinklasse 2 sein (C/E), keine Punkte in Flensburg und keine Eintagung im polizeilichen Führungszeugnis, sowie mindestens 5 Jahre Berufserfahrung und das nicht auf einem "Limolaster" sondern einem wirklichen 40-Tonner!
Nach der Einreise und dem legalen Arbeitsbeginn, darf man maximal für 90 Tage einen Truck fahren der NICHT gewerblich unterwegs ist. Das heißt: einen leeren Truck zu Überführung und Trainingszwecken darf ich fahren, also wird geübt und nach 1 oder 2 Wochen macht man eine normale theoretische Prüfung (7 schriftliche Tests) dann den praktischen PreTrip-Test (Abfahrtskontrolle) und nachdem man dieses alles bestanden hat, darf man den Prüfer oder die Prüferin auf dem Beifahrersitz begrüßen.
Fahrschule? Nö, nicht zwingend notwendig, wenn die Firma Truck und Trainer stellt, wie in meinem Fall. Ja, das kostet auch hier Gebühren.... Nee, ich weiß nicht mehr wie viel. Im Verhältnis zu den Kosten in Deutschland lächerlich verschwindend. Ich schätze mal mit den Kosten für die 2 Wochen Training rund 750$ (bitte nicht festnageln), so um den Dreh. Ich darf jetzt aber auch alles fahren, Pkw, Polizeiwagen, Krankenwagen, Feuerwehrlaster, Busse und Trucks... nein, Kette und Propeller NICHT eingeschlossen. (Wie damals beim BUND).
Ich hoffe unsere Papiere der Nominierung werden bald im Briefkasten sein, damit meiner Frau nicht noch das Gehirn verklebt...
Freunde sind ein paar gefunden, leider spielt es sich allerdings hauptsächlich im deutschen Kreis ab, ich bin ja nie zu hause.. und die rund 3 Tage die ich alle 2 Wochen zu hause bin verbringe ich mit meinen 2! Nein die Sprache ist für meine Frau kein Problem, sie hat die Sprache studiert, ist Fremdsprachenkorrespondentin (ich hasse das Wort!)
Die Winterspiele haben begonnen und ich hab's im Fernsehen gesehen, tolle Show - ohne Schnee! (Der auf natürliche Weise fiel)
Ich frage mich nur, ob das noch olympisch ist was da manche Sportler machen müssen, im Schuss ne vereiste Piste runter zu knallen. Wenn ein Alpin Ski Rennfahrer in die Kurven „brettert“ und fast keinerlei Schneestaub aufgewirbelt wird.... ich halte das für bedenklich. Siehe tragischer Ausgang des Bobtrainings. Ich glaube fast, dass bei der Planung solcher Strecken manchmal der Faktor „Mensch“ vergessen wird. Sportler haben keine Knautschzone und wie ich finde, beim Respekt vor sportlichen Höchstleistungen, der Tod von Sportlern sollte mit allen Mitteln verhindert werden!!!!!!!! Leider komme ich erst wieder nach Hause, wenn die Spiele ihr Ende finden, so dass ich kaum etwas mit bekomme, obwohl ich selbst auch nach Vancouver komme. Morgen (Samstag den 19.Feb) fahre ich in Lethbridge, AB einen Seecontainer mit Schweinefleisch laden für Vancouver. Das heißt, ich werde mir die prächtige, teils schneelose Winterlandschaft von Calgary,AB nach Vancouver,BC mit meinen eigenen Augen wieder einmal ansehen dürfen.
Ich kann auch wieder einmal allen, die noch nicht hier waren, nur sagen : „buchen!“ Ich habe nun den ersten Winter fast geschafft, auch wenn es zur Zeit recht mild ist, Minus 48°C habe ich auch schon erlebt, das die Türen meines Trucks innen am Alu Eiskristalle bildeten, er hat mich nie im Stich gelassen, mein Kenny. Der Winter ist klasse, ganz anders als in Deutschland, die strassenverhältnisse, die Menschen, die Häuser, der Kaffee – alles.
Mein Truck hatte hier und da mal ein Breakdown, aber der Esel ist ja auch schon 8 Jahre alt, aber innen wie außen gut in Schuss. 6 Zylinder, 12,7 ltr Hubraum 470PS aus einem Detroit Diesel, unsynchronisiertes 10 Gang Getriebe ohne Splittung, ein Kenworth W900. Mit einem Haufen Anzeigen und noch mehr Knöpfen. Ja, man braucht sie alle (mehr oder weniger ;-) 2 Kojen Kühlschrank, Mikrowelle, Wasserkocher, Toaster, Schränke, Inverter (Stromwandler) und Laptop. essen, schlafen und Heimkino.... Chatten bei WLAN und und und (wenn der Truck steht!).
Leider keine USA Zulassung, deshalb berichte ich zur Zeit nicht aus der USA sondern nur aus Canada. Hat es Vorteile oder Nachteile? Ich kann's nicht sagen, dafür ist die Tourenplanung etwas.... ich würde sagen: etwas kurzsichtig. In dieser Angelegenheit muss ich Kritik üben, wie man das kennt, muss ich aber stillschweigen.... Wer denken kann, ist klar im Vorteil!

Ich freue mich auf den Frühling! Ihr auch? Bis die Tage!

Euer Totti!

Update:
Vancouver fiel für mich flach. Ich stand am Flying J in Calgary, gegen 23 Uhr klopfte mich Jemand wach, ich war sehr froh darum, denn er meinte ich hätte 'ne Pfütze unter meinem Truck, klar Schnee schmilzt wenns warm wird, er wird aber nicht grün davon... 2 Lecks in meinem Kühlsystem, die Wasserpumpe und die untere Kante meines Kühlers, haben ein Loch...
Meldung ans Callcenter: Breakdown in Service!
Ich verließ den Truckstop sofort, fur die 2,5 km zu Betriebshof, steckte das Stromkabel für die Motorblockheizung an und legte mich wieder in die Koje.
Den Motorlaufen lassen konnte ich jetzt ja nicht mehr.. Am folgenden Morgen (Freitag) füllte die Werkstatt ein Alupulver welches die Lecks provisorisch stopft in den Kühlertank und schickte mich nach Saskatoon.... Ich sollte noch einen Trailer der auch in die Werkstatt sollte überführen und so sitze ich zuhause bis Dienstag hab ich jetzt Zwangspause... Ich glaub jetzt "stirbt" mein Truck im Alter von 8 Jahren, für mich. Ob ich einen neuen Kühler bekomme halte ich für fraglich, die Wasserpumpe, ja, ok, aber der Kühler?? Bestimmt muß ich ihn jetzt hergeben, wenn ich einen US-Truck bekomme bin ich froh, aber auch da stehe ich pessimistisch gegenüber! Ist so ein Gefühl...

Also, machts gut!
Totti