Traurige Woche! oder arme Woche. Poor week! Ja :-)

Hallo!
Montag hatte ich eine kurze Tour nach Regina und Stunden später wieder zurück, ich konnte dann nach Hause zum schlafen, die Erkältung meldet sich! Am Dienstag sollte ich dann sofort zum Yard kommen, der Supervisor der Dispatches habe eine Tour für mich, auf meine Frage dann: Was denn? Bekam ich die Antwort: Weiß ich noch nicht, wir arbeiten dran! Äh, ihr wisst nicht was ihr tut, aber das tut ihr mit ganzem Elan.... Kurz nach Mittag konnte ich dann nach Calgary starten (was hab ich eigentlich die Stunden bis zu Start gemacht?)
Der Highway 16 Richtung Westen war teilweise richtig glatt, na, mir war es fast egal, ich hatte 'ne richtig schwere Ladung! Das fahren hatte teils ganz schön gefordert, in Calgary angekommen, Trailer gedropt und Gardinen zu gemacht. Am Mittwoch früh fuhr ich mal durch die Stadt zur Husky zum tanken und die Schneelage peilen. Für 32 km brauchte ich ganze 1,5 Stunden, plus tanken, dann die positive Nachricht, Trailer nach Edmonton und einen leeren Converter (2achsiger Anhänger für Turnpikes). Auf meine Frage dann wo denn der Trailer sei, antwortete meine Dispatch, sie sei etwas verwirrt, der Trailer müsse doch im Yard stehen... kurz drauf kam die Antwort, er sei 70km außerhalb der Stadt auf dem Weg... Okaaaay.
Dann kam irgendwann mal unser Pakistaniteam rein und brachte den Trailer, abgesattelt, aufgesattelt, Converter rangehängt und auf nach Edmonton. 370 km Entfernung. Leute!



Die Straße, der Highway 2 Richtung Norden war ja so was von glatt teilweise! Einige, teils auch schwere Unfälle, und jedes mal wenn ich bremste machte der Converter was er wollte! Dadurch das er keinerlei Gewicht zu tragen hatte, blockierten sofort die Räder an ihm und er stellte sich jedes mal quer, was auf der Autobahn im Berufsverkehr nicht ungefährlich ist, schnell hat man ein Auto „abgeschossen“!



Mir reichte es dann mit dem „nicht bremsen“ und rief Jeff an, ein erfahrener Turnpike Kollege, der sagte dann ich solle die blaue Verbindung schließen und die zum 2ten Trailer (der nicht dran war) öffnen, dann ist der Converter nicht gebremst und sollte beim bremsen nicht mehr ausbrechen, gesagt – getan, klappt. Danke Jeff!

Zur Erläuterung: Ein Druckluftgebremster Truck in Deutschland hat eine GELBE Bremsleitung, die steuert den Bremsdruck, und die ROTE Vorratsleitung, in Amerika (Kanada und USA) Sind diese BLAU und ROT. BLAU = Bremsleitung, ROT = Vorratsleitung.

Den Converter droppte ich dann im Yard, fuhr weiter zum Flying J um die Gardinen zu schließen, Ausladen war für den nächsten Morgen um 9.30am angesetzt, für mich 10.30am weil Alberta eine Stunde Zeitverschiebung hat. Ich hatte Elektronikschrott geladen. Am nächsten Morgen lud ich aus und entschied mich heim zu fahren weil meine Erkältung immer schlimmer wird, nachdem ich die Message geschickt habe, bekam ich die Antwort, Ladung für Kelowna BC morgen früh um 8 Uhr. Gewicht 10500lbs durch die Rockies. Habe die Ladung dann abgelehnt, den Erstens: habe ich keine Winterreifen, Zweitens: passt das legal mal nicht zusammen, 980km bei diesem Wetter und dann um 8am ausladen... Nä!
Ich fragte dann an ob man meine Nachricht gelesen habe..... Auf die folgenden Antworten möchte ich hier verzichten. Im Yard um 12.30 Meiner Zeit, rief ich meine Dispatch an und versuchte ihr mit dem Rest meiner Stimme zu erklären das ich Heim möchte und das auf kürzestem Wege und am liebsten Gestern! Ich wurde dann für eine Nachtladung eingeteilt nach Regina, der Weg führt durch Saskatoon, bis jetzt weiß ich nicht ob ich den Trailer in Saskatoon abgebe und Heim „darf“ oder ob ich tatsächlich nach Regina „muss“ und dann morgen zurück, wenn denn dann ein Trailer da ist. Also ich dann um 18.30 fragte wie die Trailernummer für Saskatoon sein bekam ich die Antwort das wissen sie erst in ein paar Stunden und werden mir sofort Bescheid geben.
(James Dean: Denn sie wissen nicht was sie tun)
Mein „Lieblingsdispatch soll angeblich die Firma verlassen, es wird gerade ein neuer eingearbeitet, da bin ich ja mal gespannt.
Achso, ich habe bis jetzt 4 Tage gearbeitet und ganze 895 Meilen gefahren, Stand- und Wartezeiten ohne Ende. Frau und Kinder; nach dem nächsten Paycheck wird gehungert! Na gut es kommen noch paar Meilen dabei, ich muss ja noch Richtung Osten, aber viel war das nicht! Eigentlich kann man am Tag pro Schicht locker 650 Meilen fahren. Wieder ein kleiner Einblick in die (nicht)funktionierende Organisation!
Update folgt dann!
Update:
Gegen 23.30 war dann endlich mein Trailer für nach Regina fertig, 788km durch die Nacht, ob ich das hinkriege mit meiner heftigen Erkältung? Schlucken tut weh, husten geht fast gar nicht, die Augen jucken, nee die Nase ist wo se hingehört, die läuft nicht, da bin ich auch froh drum.
Also aufsatteln, den Heizer gestartet, das ist quasi das Gegenteil eines Kühlagregates, der heizt dann, ist meist ein 2 Zylindriger Motor der vor sich hintuckert und den Innenraum des Trailers wärmt damit die Ware nicht einfriert.

Auf meinen Ladepapieren stand :“Do not Freeze, heat required“ Es war auch noch Gefahrgut Klasse 8, also irgend eine Säure und Äzend.
Also den Heater an, die Trailer drauf und los! Die Straße in Edmonton mit Schnee bedeckt, teils bissl glatt aber es ging. Raus aus der Stadt die Straßen frei und trocken, maximale Geschwindigkeit!
Manchmal war die linke Fahrbahn bissl weis, aber nix schlimmes, In Lloydminster ein kurzer kalter Check und weiter, 90 km vor Saskatoon wieder kurzer Check und hey, warum tuckert der Heater nicht? Oh Mist bei 32°F das sind 0°C und es soll nicht frieren, ok manuellen Start versuchen.... tuck tuck tuck, nix! Message geschrieben an den Dispatch und wieder versucht manuell zu starten, nix!
Die Aussage der Nightdispatch : Ok, 90 km vor Stoon, solange Du fährst ist alles ok, dann frierts nicht, der Reefershop hier kanns dann reparieren...“
Äh, Physik? Wenn ich fahre frierts nicht? Hallo? Ok, ich bekam schriftlich den Auftrag für den Reefershop also bin ich sicher, und es kann mir keiner an den Karren fahren... Mir gings nicht gut, der Hals tat weh die Augen und und und. Regina? Nee, das schaff ich nicht, das will ich nicht! Um 6 am war ich dann in Saskatoon, das soll mal einer was sagen, das ist ganz normale Zeit mit 0% Verzögerung in Stoon dann entschied ich mich für die Abgabe des Trailers, ich wollte nur noch Heim und Medizin nehmen, eigentlich bin ich nicht der Medikamentetyp. Naja auf meine Message kam dann ein ….. ok, aber bring den Heater zur Reparatur und ….. bla bla bla. Ich tat dies und fuhr um gegen 9 am nach Hause. Aß 'ne Kleinigkeit, ging duschen und trank 'nen Tee mit Honig. Ging dann müde ins Bett und als Kat mich weckte hatte sie auch Medizin für mich, so bin ich unbeabsichtigt zuhause und hoffe am Montag wieder einigermaßen fit starten zu können. Bisschen Meilen machen wäre nicht schlecht, das waren mal grad 1100 in 5 Ganzen Arbeitstagen. Möglich pro Tag sind rund 650 Meilen (bei 13 Stunden Fahrzeit x 65mph sogar mehr), im Schnitt sind 450Meilen pro Tag ok! Wir fahren ja hier von Terminal zu Terminal.... und manchmal auch zum Kunden. Es gibt Turnpikefahrer, Opendispatchfahrer, Linehaulfahrer, Cityfahrer, US-Fahrer, Domesitcfahrer... ich mach irgendwie alles und deshalb krieg ich auch keinen Rhythmus rein, was schade ist.

Der keine Max macht sich prächtig. Er fängt an zu brabbeln, zu greifen und kann schon fast ne Rolle vom Bauch auf den Rücken... Und der kann so toll lachen :-)

Bis bald!!